“子弹未上膛”的闪骑还有的玩吗?

当摩拜、ofo强势攻占城市道路,小蓝单车、小鸣单车、骑呗、酷骑等新兴品牌也拔地而起,由橙黄争先直接进阶彩虹大战,五颜六色充斥着街头巷尾,争奇斗艳的同时更是一场腥风血雨的厮杀。

一鸣网特别报道(文|任倩):当摩拜、ofo强势攻占城市道路,小蓝单车、小鸣单车、骑呗、酷骑等新兴品牌也拔地而起,由橙黄争先直接进阶彩虹大战,五颜六色充斥着街头巷尾,争奇斗艳的同时更是一场腥风血雨的厮杀。

从去年至今,共享单车尚胜负难分,共享电单车又横空出世,为共享出行大战再添一把火。粗略估算,迄今为止已有数十家品牌入局。打头阵的就是来自上海的享骑电单车,紧接着小蜜电单车、OFO电单车、摩拜电单车、“7号电单车”等品牌蜂拥而至,重现当初共享单车盛况。

共享电单车迎资本风口,闪骑拿到融资半年后APP还未开发完?

正当多家企业抢滩共享电单车市场,一鸣网在上海某创业园区发现大批陌生面孔的红色共享电单车“闪骑”。

准备下载“闪骑电单车”APP一试,尴尬的事情发生了,先是在手机注册获取验证码错误,经过几经尝试终于发送成功,输完验证码系统却提示“抱歉,测试期间,暂未开放注册”,再刷新才看到“附近没有可用车辆”,也就是说该品牌电单车还未进行投放。

调查发现,“闪骑”隶属于上海新滔信息技术有限公司,该公司注册于2015年02月公司的法人正是此前爱代驾联合创始人夏涛,资料显示,夏涛于2011年6月辞掉在日本企业的销售工作,创立“爱代驾”;时隔六年,去年10月,夏涛正式从爱代驾离职,投身闪骑。

2016年底创立的闪骑虽还未面世,已于去年12月获得来自500万元天使轮融资。在接受媒体采访时,夏涛表示正在寻求新一轮2000万的融资。

再反观共享电单车行业,包括享骑出行、7号电单车、小鹿电单车等已经展开实战较量,那么闪骑这家成立半年之久,并顺利拿到融资的后入者还有机会吗?

“小火慢炖”的闪骑胜算几何

同类产品难免会被拿出来作比较,对于闪骑来说,仅在上海,同行享骑出行在接受一鸣网采访时表示大概在去年9月开始批量投放,目前在上海地区投放总数已近10万辆,定点还车的电子围栏站点已达6000多,累计注册用户逾百万今年年底预计在上海投放20万辆,后续或将发展北京、南京、合肥市场。

闪骑此前在接受媒体采访时表示,就投放量来说,闪骑团队今年底打算在上海3个城区投放超1万辆“闪骑电单车”。据统计,截至2016年末,上海市登记在册的常住人口总数为2420万人,1万辆电单车平均约2420人一辆,换句话说,如此低的投放密度,可以想象用户在下载了闪骑APP后,出门找不到车必然是意料之中,那么在竞争环境如此激烈的行业背景下,这样的用户体验恐怕将是闪骑需要面对的第一个坎。

其次,比起共享单车随手取车,随意停车,共享电单车最大痛点就是固定停车问题,用户必须将车辆停放到指定的道路停车点,一定程度上是解决了车辆乱停乱放的问题。但是就用户体验来说,从出发点走到电单车的停车点就需要一段距离,这段距离该如何解决?加之本身投放数量不多,同样的覆盖面积,点与点之间的距离更大,总不是需要骑其他品牌的车过这一段路吧?共享的概念原本是倡导“舒适”、“高效”、“便捷”的城市出行方式,如此一来意义何在?

共享电单车逃不出“快者则强”铁律

历史总是惊人的相似,作为出行“最后一公里”的分支,共享电单车的兴起与起初的共享单车如出一辙,与网约车亦有几分相似之处。资本进入、疯狂扩张,一切似乎正步着他们的老路,在这条路上慢了半拍的“闪骑”是否还能撼动行业格局?

从共享专车到共享单车,其中有一个共同的铁律便是“快者则强”,尤其对于共享单车领域,作为重资产,线下的投放速度和数量是成为头部的最关键所在。毫无疑问,速战速决是这场共享出行大战的共性。更残酷的是,似乎进场顺序就注定了三六九等。这必将在各层面产生影响。

试问为何被拿来与摩拜作比较的多是ofo?毋庸置疑,摩拜和ofo算得上共享单车领域的第一梯队,而小鸣单车、骑呗单车、小蓝单车等只能屈居第二梯队,至于后场冒头的能叫得上名字的又能有几个?

共享单车的实例足以证明,先发优势很重要。眼下速度决定一切,本身就是一众相差无几的产品,先声夺人对于获客层面来说拥有绝对优势。随着龙头企业牢牢占据第一阵营,市场或将无情关上后来者的机会之门。

1、先行者更受资本青睐

大战在即,与共享单车一样,共享电单车必将在资本的裹挟之下快速滚动,这一路似乎也避免不了烧钱大战,资本的力量在新兴行业中愈发举足轻重。

数据显示,截止至2017年4月,中国共享单车行业共计融资90至100亿元人民币。而其中摩拜单车与ofo融资额即超过80亿元人民币,约占行业总融资额85,这一个个鲜明的数据足以证明先发优势。

2、政策因素影响大

共享单车和共享电单车都面临着同样一个问题,就是停放问题,政策在这方面的影响是极大的,尤其对于共享电单车来说,面临着集中停放的问题,那么停放资源有限,政策则更加倾向于头部平台,也就是所谓的先到先得。

一鸣网采访了业内专业人士,他表示,电单车运维门槛很高,不同于共享单车,在马路上一铺了事,摸索期是每一个企业的必经之路,当别的企业已经在不断试错的路上,你还未正式进场,从一开始就将落于人后。

共享电单车大战在即,对于“小火慢炖”的闪骑是否已经走在充当炮灰的路上?

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